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電動化浪潮下,混合陶瓷軸承應(yīng)用成為一種趨勢

電動化浪潮下,混合陶瓷軸承應(yīng)用成為一種趨勢

編輯:轉(zhuǎn)自:先進陶瓷展 發(fā)布時間:2023-02-24

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,2022年我國新能源乘用車累計批發(fā)量649.8萬輛,同比增長96.3%。乘聯(lián)會預計2023年新能源車銷量850萬輛,滲透率達36%。


電動化浪潮下,汽車的動力傳動系統(tǒng)設(shè)計發(fā)生了翻天覆地的變化,這個變化不僅僅影響了發(fā)動機變速箱這些大總成,也對汽車軸承提出了更多新要求:1)電機軸承相比傳統(tǒng)軸承轉(zhuǎn)速高,需要密度更低、相對更耐磨的材料;2)由于電機的交變電流引起周圍電磁場變化,需要更好的絕緣性減小軸承放電產(chǎn)生的電腐蝕;3)要求軸承球表面更質(zhì)量更好,磨損更少。

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近日,斯凱孚于新昌球軸承生產(chǎn)基地舉辦慶典,慶祝其第50萬顆應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)的陶瓷球軸承正式下線。這標志著斯凱孚在華生產(chǎn)制造達成了又一里程碑,也標志著斯凱孚在新能源汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)供應(yīng)與服務(wù)能力達到更高水平。

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斯凱孚第50萬顆陶瓷球軸承下線慶典現(xiàn)場

陶瓷球具有低密度、高硬度、耐摩擦等特點,適宜高速旋轉(zhuǎn)工況,在高溫、強磁、高真空等領(lǐng)域,陶瓷球具有不可替代性。因此,在新能源汽車中,陶瓷軸承的應(yīng)用成為一種趨勢。例如,特斯拉Model S采用的電機中輸出軸是采用混合陶瓷軸承,采用設(shè)計的混合陶瓷軸承,軸承滾動體采用氮化硅球;奧迪ATA250電機位于內(nèi)部的2個轉(zhuǎn)子軸承同樣采用陶瓷材質(zhì)制成

斯凱孚的突破與創(chuàng)新

面對汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢,斯凱孚在電動化方面較早便開啟了布局,目前在解決行業(yè)瓶頸方面已有較大突破。


? 高速球軸承——助推電機提速高速

早在2018年,斯凱孚就發(fā)現(xiàn)了市場上不同尋常的變化:自家的新式節(jié)能軸承作為一款工業(yè)產(chǎn)品,因其領(lǐng)先于傳統(tǒng)球軸承的高轉(zhuǎn)速能力突然在新能源市場上大賣,許多廠商選擇將其裝到了新能源車輛電機上。彼時市面上的新能源汽車電機轉(zhuǎn)速普遍為10,000r/min左右,而后轉(zhuǎn)速要求越來越高,逐步邁向15,000,20,000r/min甚至更高發(fā)展。

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針對此,2021年11月,斯凱孚發(fā)布了革命性的高轉(zhuǎn)速深溝球軸承HS1.8,該產(chǎn)品最高轉(zhuǎn)速可達180萬(dmn值),以40mm軸徑為例可滿足最高30,000r/min電機轉(zhuǎn)速。


? 新一代圓錐滾子軸承——追求極致低摩擦

除了高速球軸承之外,新一代圓錐滾子軸承是斯凱孚追求極致低摩擦的又一“利器”。


在減速器內(nèi),圓錐滾子軸承可承受較大軸向載荷,但摩擦力較高會消耗大部分的能量,是電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)摩擦損耗的“能耗大戶”。若要提高三合一電驅(qū)系統(tǒng)的能效,就要想辦法降低摩擦力。

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新一代SKF圓錐滾子軸承通過定制設(shè)計和磨削工藝,在常規(guī)車速下比標準滾子軸承減少60%的能耗損失。在實現(xiàn)低能耗的同時,還能保證軸承的使用壽命,保證整體電驅(qū)系統(tǒng)高可靠性。


? 導電環(huán)+混合陶瓷球軸承——助力解決“電腐蝕”困擾

電腐蝕往往會帶來軸承表面損壞、潤滑劑過早老化、產(chǎn)生異響等影響,并會縮短軸承和潤滑劑的使用壽命,最終導致軸承失效。對此,斯凱孚認為,面對不論是系統(tǒng)環(huán)形電流還是EDM軸電流帶來的電腐蝕風險,混合陶瓷球軸承加上導電環(huán)的配置能讓多數(shù)難題迎刃而解。

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首先在導電環(huán)上,斯凱孚已開發(fā)多年,該產(chǎn)品既適用于干式環(huán)境油脂潤滑的電機,也適用于油冷環(huán)境的電機,且可以一直保持在比較低的接觸電阻,具有優(yōu)異的導電性能。


在混合陶瓷球軸承方面,該產(chǎn)品內(nèi)外套圈仍然采用軸承鋼,滾動體采用氮化硅材質(zhì)。

全方位加碼在華布局,增產(chǎn)量、保質(zhì)量滿足本土市場需求

憑借多年積累的技術(shù)經(jīng)驗和服務(wù)優(yōu)勢,早在2010年,斯凱孚陶瓷軸承便在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)?;瘧?yīng)用。隨著國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展,2020年起斯凱孚大力推進陶瓷球軸承生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)鏈的本地化建設(shè);2021年斯凱孚新昌球軸承生產(chǎn)基地開始量產(chǎn)陶瓷球軸承,短短一年多時間便實現(xiàn)了50萬套的高產(chǎn)量,充足的產(chǎn)能將為新能源汽車領(lǐng)域廣大客戶提供無憂保障。


近年來,斯凱孚中國汽車業(yè)務(wù)持續(xù)增長,其位于新昌、寧波、常山、蕪湖、濟南、上海各地的多個工廠均生產(chǎn)汽車相關(guān)產(chǎn)品。此外,斯凱孚還在中國加強了研發(fā)的本地化,2017年斯凱孚將球軸承研發(fā)部門轉(zhuǎn)移到上海,立足中國,服務(wù)全球。5年時間內(nèi),球軸承研發(fā)部門主導了包括HS1.8高速球軸承在內(nèi)的多個新產(chǎn)品開發(fā)項目。


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